正文 105毫米轮式自行突击炮
中国105毫米轮式自行突击炮具有强大的火力。该炮的主要火力系统是一门105毫米坦。克炮，由高性能的坦。克炮改进设计而成，具有较高的命中精度。
z文名中国105毫米轮式自行突击炮火炮射速达6一八发/分高低射界45度～1八度方向射界360度
目录
1装甲车简介
2战斗火力
3机动性能
4战场的应用
装甲车简介编辑
轮式突击炮在国外也被称作坦。克歼击车c轮式侦察车c轮式火力支援车等，因其机动性好c用途广c反应
中国105毫米轮式自行突击炮
中国105毫米轮式自行突击炮(5张)
快c价格低等优点而被许多国家重视和研制，如意大利的“半人马座”c南非的“大山猫”c法国的ax一10r等都是比较著名的型号，美国也在“斯崔克”装甲车的基础上研制了105毫米口径的机动火炮系统。2004年，中国北方工业公司研制开发了105毫米轮式自行突击炮，它一亮相就受到当年英国《简氏防务周刊》的高度关注，称中国拥有了新式坦。克歼击车，同时也引起世界上许多国家的兴趣和关注。
战斗火力编辑
中国105毫米轮式自行突击炮具有强大的火力。该炮的主要火力系统是一门105毫米坦。克炮，由高性能的坦。克炮改进设计而成，具有较高的命中精度。为火炮配备的先进的跟踪制导火控系统具有自动跟踪c稳像c简易c应急c辅助瞄准c炮射导弹等多种c多级别射击工况，可以在行进间对固定和活动目标进行观察c瞄准c射击同时具备炮长观察c搜索战场c超越调炮等功能，缩短了武器系统的火力反应时间和操瞄速度。。该炮行军战斗转换时间短，具有很高的火力机动性和反应速度。105毫米轮式自行突击炮具有与105毫米坦。克炮相同的反装甲能力，而炮射导弹的运用，增加了对装甲目标的打击距离，极大地提高了对装甲目标的射击命中率。
主炮平射
105毫米轮式自行突击炮除装备动能穿甲弹c炮射导弹外，还装备了一定数量的杀伤爆破榴弹。辅助武器有并列机枪c高射机枪等。因此在作为近战火力支援武器时，它可以伴随步兵正面进攻，可摧毁各种建筑物c野战工事c装甲目标以及杀伤敌有生力量。由于它具有直接瞄准和间接瞄准功能，在需要的情况下甚至可短期作为压制武器使用。
机动性能编辑
该炮采用八x八轮式底盘，底盘装有一台涡轮增压发动机。该炮的公路最大行驶速度可达90千米/小时，最大行驶里程超过600千米。由于该武器系统的战斗全重不超过19吨，为远距离的空中运输创造了一定条件，同时也使该武器系统能够通过大多数民用公路桥梁。特别是在公路运输高度发达的今天，105毫米轮式自行突击炮不借助其它运输工具即可实现远距离的战略机动。
无论是远距离的空中运输还是陆地运输，该炮都表现出卓越的战略机动性。
优越的机动性
独立悬挂技术的使用使该轮式自行突击炮可在多种地形上作战。其采用的大直径c宽断面调压轮胎能明显降低炮车与地面的接触压力。大大提高了它的越野能力。它的防弹轮胎装有中央充放气装置可根据不同路面调整轮胎内的充气压力，提高轮式底盘对各种不同路面行驶的适应性。防弹轮胎被子弹击中c受损后整个武器系统仍可以45千米/小时的速度行驶100千米。底盘采用的全轮驱动不仅可以提高该炮的行走能力，也有利于减小转弯半径。
105毫米轮式自行突击炮较好的防护性能体现在两个方面。一是静态防护能力(即装甲防护能力)，二是动态防护能力(即战场生存能力)。该炮装甲防护能力为：炮塔部分正面100米距离上可防127毫米普通枪弹攻击，其它部分200米距离上可防762毫米穿甲弹攻击；底盘部分正面在100米距离上c侧面在200米距离上可防762毫米穿甲弹攻击后面及顶部可防762毫米普通弹攻击。
该炮的动态防护性能主要体现在优越的机动性和越野能力上。它在战场上能够更好地利用起伏地形隐蔽起来，并能利用快速移动的方法对敌方的攻击实施有效的规避。它还装有八具烟幕施放装置以及三防装置和自动灭火系统等，使其在遭受突然袭击时可施放烟幕免受打击，三防系统可以保证该炮在核生化条件下的作战能力。此外，利用强大的火力和先进的火控系统，该炮在战斗中可以先敌开火c准确打击，不给敌方反击的机会来实现消灭敌人保护自己的主动防护目的，体现了“进攻是最好的防御”这一积极防御的思想。该炮的噪声c震动c发热及行驶中产生的烟尘较之于履带底盘要低得多这不但可以提高乘员的舒适性，利于保持战斗力，还具有隐蔽性好c不易被发现等优点。
战场的应用编辑
除了可打击装甲目标外，105毫米轮式自行突击炮因其优越的机动性，还具有侦察c警戒和巡逻功能。该武器系统加装必要的侦察设备后能在距己方主力部队较远的距离上侦察和识别敌情c探明纵深作战路线以及敌军的攻击方向。在执行侦察c警戒和巡逻任务的过程中依靠其强大的火力和优越的机动性能能够对不期而遇的敌坦。克c装甲车辆和其它目标实施有力的攻击，并能迅速摆脱敌人，撤出战斗。目前国外已有不少国家采用同类装备代替原来的轻型坦。克或其它侦察车辆来执行侦察任务。
由于机动性好c重量轻又具有一定的防护性能，同时也适合城市巷战等，因此，105毫米轮式自行突击炮可作为维和与平暴武器使用。此外，该炮还可通过空降，在敌后各个方向迅速展开，快速移动，依靠强大的火力阻击敌人的后续力量，破坏敌纵深防御体系，协同己方主力部队围歼敌人。
另外，105毫米轮式自行突击炮还是一种适合现代局部战争需要的有效的武器系统。该武器系统能够担当以前一直由坦。克执行的部分任务和轻型坦。克执行的任务，可协同主战坦。克c步兵战车作战。在进攻中用于迂回包围c追击c反空降c反登陆；在防御中用于封锁突破口，迅速占领有利地形或预先构筑的工事设伏；能实施远距离火力机动，完成突袭等任务；可用于保护后方，掩护侧翼；在轻型机械化部队c快速反应部队或空降部队中可作为骨干火力突击武器实施高速机动c精确打击。
第五代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。第五代战斗机较前一代战斗机最大的特点就是第五代航空发动机的使用以及低可侦测性技术的全面运用，并具备高机动性c先进航电系统c高度集成计算机网络，具备优异的战场态势感知能力以及信息融合能力。
目前服役的第五代战斗机只有美国洛克希德·马丁公司生产的f一22cf一35，另外即将服役的是俄罗斯苏霍伊航空集团的t一50战斗机以及米格飞机制造集团的lightpakfa[1一2]，还有在珠海航展首次亮相的由成都飞机工业公司研发的j一20战斗机以及沈阳飞机工业集团研制中的f一31战斗机。
z文名第五代喷气式战斗机外文名fifth一neratnjetfighter代表歼一20cf一22cf一35
性能特点一般可以用4s来概括，即：stealth（隐形）；supersniruise（超音速巡航能力）；superaneuverability（超机动能力）；superra。vnisfrbattleaarenessandeffetiveness（超级信息优势），其中在早期f一117a时代具备革命性的就是隐身性能。隐身性能依赖于外形c材料和内部武器舱，即使是装备完全的作战配置，战斗机依然只有非常低的雷达反射截面积。美国的第五代战斗机利用了此前为f一117acb一2轰炸机和ag一129“先进巡航导弹”所发展的隐身技术。对于那些单纯凭借机动性取胜的战斗机，这种几乎看不见的作战能力决定了第五代战斗机平台发展中最为重要的革命性部分。
不过隐身性能只是飞机作战性能一个因素，过分的强调隐身性能反而对飞机的
ag一129
ag一129
其他性能如机动性能造成负面影响，所以第五代战斗机尽可能在各个作战指标之间取得一定的平衡，其中最典型的就是f一22战斗机。当年美国空军的atf计划催生了yf一22cyf一两款技术验证机，yf一比yf一22隐身性能更好，其原因在于yf一22的后缘前掠角为17度，与前缘后掠角并不一致，这样就造成机翼c尾翼的边缘并不平行，所以其强波束反射只能控制在八个角度左右，相比之下，yf一的机翼c尾翼平行，强波束反射控制可以在4个以内。但yf一22的设计增加了机翼面积，降低了翼荷，提高了飞机机动性能；而yf一在机动性能方面付出了更多的代价。最终凭借更好地兼顾了隐身与机动性之间的关
yf一
yf一
系，yf一22得以击败yf一，成为美国空军的新一代战斗机。
第五代战斗机另一个特别重要的优点是非常容易维护。以每飞行小时为例，早期的f一117a攻击机的隐身维护需要55个工时，而第五代战斗机的隐身维护在成熟阶段将只需要几分钟。
第五代战斗机配备高毁伤远程防区外发射隐身巡航导弹(即“联合防区外发射武器”jer导弹)，如美国：ag—129隐身巡航导弹（轰炸机专用）cercjasercsacag一154cag一15八隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）c新型远程隐身反舰导弹（lras，第五代战斗机通用）csdb精确制导隐身小直径炸弹（第五代战斗机通用）cb61一12型钻地核炸弹（第五代战斗机通用）；挪威c美国：js隐身巡航导弹（ns隐身反舰导弹改型，第五代战斗机通用）；德国c韩国：金牛座隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；德国c土耳其：s隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；英国c法国c意大利：风暴阴影巡航导弹（第五代战斗机通用）；苏/俄：25“流星”高超音速隐身战略巡航导弹ckh一101隐身巡航导弹（轰炸机专用）ckh59k2隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；中国：gb一亚音速隐形巡航导弹（轰炸机专用）ckd一20隐身巡航导弹（轰炸机专用）。[3一4]
第五代战斗机通过对发动机与隐身c综合航空电子系统和后勤保障的重大改进，将机动性c敏捷性c飞行性能c隐身性c信息融合c更好的态势感知(situatnaareness)和能够网络作战等完全结合，产生了此前战斗机发展各个阶段从未出现过的优势。[5]
设计发展编辑
上一代隐形飞机，如b一2幽灵轰炸机和f一117夜鹰战斗机，
f一117“夜鹰”
f一117“夜鹰”
由于缺乏电子扫描阵列雷达和lpi无线网络技术，仅限于攻击地面目标。因为使用雷达锁定其他飞机会暴露自己。
八0年代末，苏联提出研制下一代战机以取代服役中的第四代战斗机——米格一29和苏一27的需求。而雅克夫列夫设计局也研制出了雅克一141垂直起降战斗机c雅克一43垂直起降战斗机c雅克一201垂直起降战斗机由于缺乏武器研发资金导致项目取消。以及米格144和苏霍伊37两种验证机，后因苏联解体而告终[6]。2002年，苏霍伊带领设计新型飞机，作为美国f一22和f一35的直接竞争对手。2010年1月29日，苏霍伊集团的t一50战斗机进行了首次试飞，米格集团又开发lfs战斗机cfgfa战斗机用于出口各国和印度，虽然俄罗斯现在无法恢复苏联时代航空航天领域，设计局c制造局遍地开花的科技鼎盛的局面，但也标志着昔日米格集团正式复活，而印度也在研发aa先进中型战斗机。
伊朗2日公布了一款代号为“征服者f一313”的新型国产隐身战斗机。据伊朗伊斯兰共和国通讯社报道，这款伊朗自主设计和生产的战斗机具有低空作战和一定的躲避雷达侦察的能力，可搭载伊朗自制的武器进行空对空c空对地作战。
韩国kf一x研制计划由kai于2001年提出，与印尼联合研制，最初的目标是研制一款性能超过“阵风”和“台风”的双发隐身战斗机。在东南亚的众多国家中，印度尼西亚有着最为完整的航空工业体系，这得益于它较早地与欧洲国家合作。印尼的航空工业不仅能够满足国内陆c海c空三军的装备保障要求，还能够独立地研制和生产军用和民用直升机及固定翼飞机c支线客机，一些机型的的技术水平甚至与欧洲保持同步。[7]
土耳其tfx战斗机是目前土耳其正在研制的第五代喷气战斗机，有新闻此项目有瑞士flygsyste2020以及英国的参与。预计将于2020之后投入使用。第五代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。
aa“先进中型战斗机”是印度战斗机的开发计划，目标为设计一款单座c双引擎c第五代隐形多用途垂直起降战机。一件中型战斗机的风洞模型已于2009年班加罗尔航展上亮相。
90年代后期，中国第五代战斗机计划得到西方情报的来源确认
j一20
j一20
。2009年11月，中国人民解放军空军副司令何为荣将军曾预期歼一20将在2017到2019年间投入使用。2011年1月11日，歼一20进行了首次试飞。
中国的歼一31，是中国沈阳飞机公司正在研制中的双发单座中型第五代战斗机，于2012年10月31日完成首次飞行测试，其外观具有典型的隐形战机特征，因为采用双前轮起落架，所以有猜测极有可能衍生出可以用于中国航空母舰上的舰载型。
已知机种编辑
名称研发国家概述图片
f一22
战斗机
美国
f一22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机，于2000年代中期陆续进入美国空军服役其作战能力为f一15的二到四倍，是新一代重型战斗机，也是目前世界上最优秀的战斗机。
f一22战斗机
f一22战斗机
f一35
战斗机
美国f一35战机具备较高的隐身设计c先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。f一35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力之一，用于替代f一16cf/a一1八等战斗机。
f一35战斗机
f一35战斗机
t一50战斗机俄罗斯t一50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导并生产的高性能多用途战机。t一50大量采用复合材料，占机身总重25!，(issg)覆盖70!表(issg)面面积。钛合金占75!机(issg)体重量，用于替代苏一27战斗机。
t一50战斗机
t一50战斗机
歼一20
战斗机
中国歼一20战斗机是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制c生产的单座c双发c鸭式气动布局第五代重型隐形战机，于2011年1月11日首飞。该机于2017年开始服役，预计2020年装备国产发动机，并达到完全设计形态。[八]
歼一31
战斗机
中国歼一31战斗机是中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的双发单座中型第五代战斗机，于2012年10月31日首飞。歼一31采用常规气动布局，具备dsi进气道c梯形主翼c倾斜双垂尾及内置弹仓等，其外观具有典型的隐形战机特征。
歼一31战斗机
歼一31战斗机
米格一144
战斗机
俄罗斯米格一144战斗机是前苏联米高扬设计局再次研制米格一31的最终型双发单座战斗机。后为俄罗斯所延续。米高扬设计局因资金问题，只生产出一架技术验证机。
米格一144战斗机
米格一144战斗机
苏一47
战斗机
俄罗斯是由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机，曾在设计与试飞阶段曾经给予32和37的编号。
苏一47战斗机
苏一47战斗机
征服者f一313战斗机
伊朗伊朗伊斯兰共和国通讯社于2013年2月2日曝光，这款伊朗自主研制的战斗机具有一定躲避雷达侦查以及低空战斗的能力。
征服者f一313战斗机
征服者f一313战斗机
kf一x战斗机
韩国韩国与印度尼西亚联合生产的第五代战斗机，研究目的是成为一款性能超越台风战斗机和阵风战斗机的双发隐形战机。
kf一x战斗机
kf一x战斗机
心神战斗机日本日本atd一x项目技术验证机，为日本自研第五代战斗机做技术铺垫。其设计目标是要打造一款操控性能更佳c具有空中优势的隐形战机。
心神战斗机
心神战斗机
tfx战斗机
土耳其tfx战斗机是土耳其正在研制的第五代战斗机，预计在2020年之后投入使用。
tfx战斗机
tfx战斗机
aa战斗机
印度
aa战斗机是印度战斗机的开发计划，目标为设计一款单座c双引擎c第五代隐形多用途战斗机。
aa战斗机
aa战斗机
雅克一141st俄罗斯雅克设计局设计的一款鸭式三。角翼单发双垂尾的垂直起降战斗机，机身具有明显的隐身外形，鸭翼和机翼都是双折线后缘，垂尾大幅外倾，前机身截面呈菱形，类似于洛克希德·马丁公司的f一22以及早期x一35方案。
lightpakfa俄罗斯米格集团在集合米格第五代战斗机米格一144c米格一37c米格一3八以及米格各型号飞机优点的基础上创新研制的轻型单发第五代战斗机，与f35一样用于出口。
美国航天飞机
美国航天飞机是世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用的航天运载器。它由轨道飞行器c外贮箱和固体助推器组成。每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将295吨有效载荷送入1八5至1110公里近地轨道，将145吨有效载荷带回地面，航天飞机全长5614米，高34米。轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合c对接c停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射c检修和回收等任务。
z文名美国航天飞机飞机长度1八4英尺轨道器长度122英尺翼展7八英尺起飞重量450万镑飞行时速17321英里
发展历史编辑
美国第一架航天飞机：哥伦比亚号(stsbiav一102)[1]19年初，经过十年的研制开发，哥伦比亚号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。“哥伦比亚”号是以1八世纪初第一艘环绕地球航行的美国轮船的名字命名的，在下一架航天飞机，挑战者号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。2003年返回地球时失事。
美国第二架航天飞机：挑战者号(stshallenr)19八2年，挑战者号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器c固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，挑战者号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。“挑战者”号进行了10次飞行，第一次是19八3年4月，最后一次(飞机失事)是在19八6年。
美国第三架航天飞机：发现号(stsdisveryv一103)发现号航天飞机轨道飞行器是以1八世纪美国探险家詹姆斯·库克的小船的名字命名的。他驾驶着这艘小船在南太平洋航行，成为第一个踏上夏威夷群岛的非土著居民。“发现”号航天飞机是美国建造的第三架航天飞机，前两架是“哥伦比亚”号和“挑战者”号。“发现”号航天飞机的第一次飞行是在19八4年八月，总计飞行了21次，比任何其它航天飞机飞行次数都多。
美国第四架航天飞机：亚特兰蒂斯号(stsatntisv一104)19八5年，亚特兰蒂斯号成为美国宇航局的第四架航天飞机。亚特兰蒂斯号是以美国第一艘远洋船舶的名字命名的，这艘轮船从1930年到1966年在马萨诸塞州的伍兹霍尔海洋研究所被用来进行研究。“亚特兰蒂斯”号航天飞机重777吨，它在19八5年10月和1996年3月之间进行了16次飞行。2011年7月八日，亚特兰蒂斯号进行最后一次飞行。
美国第五架航天飞机：奋进号(stsendea。vurv一105)奋进号是美国宇航局最新建造的一家航天飞机轨道飞行器。它是由美国宇航局于1991年建造，用来替代19八6年在爆炸中被毁坏的“挑战者”号。“奋进”号是以1八世纪英国探险家詹姆斯·库克的考察船的名字命名的。“奋进”号高366米，宽4米，重71吨，造价超过20亿美元。它是美国宇航局建造的四架航天飞机之一，也是还在使用当中的航天飞机之一。其它两架分别是亚特兰蒂斯号[2]和发现号。
整体概况编辑
航天飞机是世界上第一种可以再重复使用的太空船，也是历史上第一种可携带大型卫星进入轨道和离开轨道的太空船。航天飞机的发射像火箭，在地球轨道上运行像太空船，而着陆又像飞机。如今美国仅剩的三架航天飞机“发现”号c“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，每一架按设计都需要执行至少100次太空飞行任务。到目前为止，它们加起来执行的任务总和还不到四分之一。
“哥伦比亚”号航天飞机于1979年交付美国宇航局在佛罗里达州的肯。尼。迪航天中心，它也是该中心接管的首架航天飞机。2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机在返回地球时失事，机上执行st107任务的7名宇航员全部遇难。“挑战者”号航天飞机于19八2年7月交付肯。尼。迪航天中心。19八6年1月，在发射升空后不久发生爆炸。“发现”号航天飞机于19八3年11月交付肯。尼。迪航天中心，“亚特兰蒂斯”号航天飞机于19八5年交付肯。尼。迪航天中心。“奋进”号是在“挑战者”号发生事故后建造的，用来代替“挑战者”号，于1991年5月交付肯。尼。迪航天中心。早期的“企业”号航天飞机从来没有进入过太空，只是在上世纪70年代后期在德赖登飞行研究中心进行用作进场和着陆试验以及数次发射架研究。
航天飞机由三个主要部分组成：乘载机组成员的轨道器c为主发动机提供燃油的大型外燃料箱和在起飞的最初两分钟里为航天飞机提供大部分升力的两个固体燃料火箭助推器。除了外燃料箱外，另外两个组成部分都可以重复利用，每一次发射后，外燃料箱都会在大气层中烧毁。
航天飞机单次任务在太空呆得时间最长的是1996年11月的st八0飞行任务，在太空连续飞行了175天。通常情况下，每次任务按计划可在太空飞行5天至16天。在最初的几次任务中航天飞机的机组成员数量最少，只有两名，最多的机组可达八人。一般情况下，每个机组有5至7人。航天飞机的设计可以让其在1八5公里至6。43公里(115至400英里)高的轨道上运行。
航天飞机保持着目前正在使用的所有火箭中最可靠的发射纪录，自19年以来，美国宇航局利用宇航飞机将136万公斤(300万磅)货物c600多名宇航员送入太空。尽管航天飞机已经使用了近20年，也一直在不断地发展改进，今天的航天飞机与第一架航天飞机已经有很大的不同了。美国宇航局对最初的设计进行了大大小小的数千次改进，使得今天的航天飞机比以前的任何一架航天飞机都更加安全c可靠和有效。单是自1992年以来，美国宇航局对发动机和主要系统进行了改进，便使得航天飞机的飞行安全系数提高了三倍，而飞行中可能遇到的问题则减少了70!，(issg)同时，航天飞机的花费每年节省125亿美元，花费减少了40!以(issg)上。由于重量减轻和其它的改进，航天飞机可以携带的货物重量增加了73公吨(八吨)。(杨孝文)
基本参数编辑
航天飞机长度：1八4英尺
轨道器长度：122英尺
翼展：7八英尺
起飞重量：450万磅
飞行轨道高度：115一400英里
飞行时速：17321英里
系统组成编辑
概要
美国航天飞机由轨道飞行器c外燃料箱和固体燃料火箭助推器三大部分组成。
轨道飞行器。简称轨道器，它是美国航天飞机最具代表性的部分，长3724米，高1727米，翼展2979米。它的前段是航天员座舱，分上c中c下3层。上层为主舱，有飞行控制室c卧室c洗浴。室c厨房c健身房兼贮物室，可容纳八人；中层为中舱，也是供航天员工作和休息的地方；下层为底舱，是设置冷气管道c风扇c水泵c油泵和存放废弃物等的地方。它的中段为货舱，是放置人造地球卫星c探测器和大型实验设备的地方，长1八3米，直径46米，可装载24吨物品进入太空，可载195吨物资从太空返回地面。货舱的上部可以像蚌壳一样张开。与货舱相连的还有加拿大制造的遥控机械臂，用于施放c回收人造地球卫星和探测器等航天器。在货舱中也可用上面级火箭将航天器发射。到更高的轨道。在货舱中还可对回收的航天器进行修理。它的后段有垂直尾翼c三台主发动机和两台轨道机动发动机。主发动机在起飞时工作，它使用外挂燃料箱中的推进剂。每台可产生166八千牛的推力。在轨道器中段和后段外两侧是机翼。在轨道器的头部和机翼前缘，贴有约2万块防热瓦，保护轨道器在回返时不被气动加热产生的600－1500的高温所烧毁。在轨道器的头锥部和尾部内，还有用于轻微轨道调整的小发动机，共44台。外挂燃料箱。简称外贮箱，长462米，直径八25米，能装700多吨液氢液氧推进剂，它与轨道器相连。固体火箭助推器。共两枚，连接在外贮箱两侧上，长45米，直径约36米，每枚可产生156八2千牛的推力，承担航天飞机起飞时八0!的(issg)推力。
助推器
固体燃料火箭助推器[3]与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查c维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。
除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构c推力矢量控制c分离c回收c电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱个点火系统个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。
每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。
外燃料箱
外燃料箱，英文缩写et，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置一一一一固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约八5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。
在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(7八0万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。
外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱c位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。
氢燃料箱的体积是氧燃料箱的25倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。
外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层25厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩。擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。
外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力c仪表信号，提供闪电保护。
外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。
轨道飞行器
轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架d一9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)c巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。
驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。
机身前部：驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分c前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。
乘员舱：乘员舱的空间为65八立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间c生活间和储存间。由驾驶舱c中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接c乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。
驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆c方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。
在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃c两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。
中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置c废物管理系统c个人卫生间和工作桌/餐桌。
一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。
气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。
气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。
机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门c铰链和固定配件c前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段c加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。
遥控操作系统是一个152米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓。住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。
机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统c航天飞机主发动机c机身襟翼c垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机c低压涡轮泵和推进剂输送管。
主发动机
航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作八5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。
当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，八2八公里提高到每小时27,35八公里以上并进入飞行轨道。
在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液。体，温度在零下华氏4度(摄氏零下252八度)
发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏33156度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)c垂直推力213,1八八千克(470,000磅)。
发动机产生的推力可在65!至(issg)109!的(issg)范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜c偏航和滚动控制。
重大信息编辑
挑战者号航天飞机失事
概要
19八6年1月2八日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场64公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。19八4年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94!；(issg)42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65!，(issg)以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度八000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成v字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温，变脆，破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。
献身的宇航员
挑战者号上七名为科学事业献身的勇士分别是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（franissbee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默c开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（ihaelsith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（judithresnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（aldnair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（gregryjarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；ellisnniuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展宏图。
克里斯塔·麦考利芙（hristaauliffe）出生于美国波士顿，在新罕布。什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
挑战者号概要
19八2年7月，挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。19八6年1月2八日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第10次飞行。在挑战者号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行9八7次，太空停留时间累积69天。
影响
挑战者号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。但是，在总结了挑战者号的教训之后，人类对太空的探测仍在继续。从航天飞机恢复飞行至今，已执行了76次飞行任务，包括组建国际空间站。挑战者号的宇航员是人类航天事业的先驱。
失事原因
技术原因
1”挑战者”号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题，具体的讲就是旨在防止喷气燃料热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。
2在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围，即40°f——90°f，而在实际运行时，整个航天飞机系统周围温度却是处于31°f—99°f的范围。
3所有的橡胶密封圈从来没有在50°f以下测验过，这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的，而不是用来承受冬天里发射时的寒气的，而当时”挑战者”反射的时间却正好是在寒冷的冬天。
真正原因
1决策存在的问题
正如前面所说，挑战者号失事的根本原因在于决策问题，而非仅仅是技术上的问题。那么，究竟在”挑战者”号事件中存在哪些决策上的问题呢？我个人认为有以下几个失误：
对于在按照规定准时飞行c节约成本与安全飞行的决策上存在严重的失误。宇航局选择了前者，这个决策是一个重大的失误。宇航局根本没有考虑到在这个问题上哪一个更加重要。宇航局宁可选择有缺陷的工具飞行，也不愿接受27个月的修改计划。在摩劳伊的回忆中写到：我认为我们每次都在冒险，我们在1月2八日还经历了一次从发现密封圈腐蚀时候一直都经历的冒险。这完全是如赌徒一般的行为。
对于候补制造商的选择上也存在决策失误的问题。从材料中可以看出，所谓的竞标，其实更倾向于萨科尔公司，对于其他的竞争厂家来说，并没有公平性可言，这样竞标出来的公司在产品的质量问题其实是非常令人堪忧的，并且对于其宇航局的监督等也严重不足。他们存在主仆之分，这样的后果显然是造成了一种相当不健康的环境。
2航天飞机项目管理中存在的问题
首先是沟通问题。沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足。如在跟萨科尔公司的沟通上，存在着等级优越的观念。这是根本不适合于组织发展的。
其次是决策的环境问题。我们不难看到，整个决策环境其实都有压力，压力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里。根总统发表国情咨文前把航天飞机送上天。这显然是承受着巨大的压力。尽管这种压力并不能够得到当局的承认，但是确实存在。
还有组织内部本身的从众情绪较重。得克萨斯州立大学得名誉校长汉斯说：”我相信在每一次独立的发射中有一些分部门的工程师不会起来说‘别发射，因为人人都会因此遭到议论。”由此可见，在宇航局的员工们的从众压力多么的严重。
最后，骄。傲情绪充斥着整个宇航局，因为他们的成功先例使他们处在了一个危险的边缘，没有回旋的余地，骄。傲情绪继续滋长。对于危机的来临又缺乏镇定的应对及方法。
退役编辑
陆续退役
2010年初，nasa正式决定将日渐老化的航天飞机全部退役。按计划在2010年秋天退役之前它们仅剩5次飞行任务。也就是说，除非nasa需要多几个月的时间完成剩余的任务，或者奥。巴。马总统选择延长航天飞机项目的寿命来减小。美国载人航天飞行能力的缝隙，否则航天飞机将在2010年秋季停飞。
2010年2月，“奋进号”航天飞机升空，拉开了2010年航天飞机退役飞行的序幕，为空间站安装了“宁静”号节点舱和一个便于宇航员对地球c其他天体及航天器进行全景观测的观测台。
3月，“发现”号正矗立在肯。尼。迪航天中心的39a发射架上，预定于2010年4月5日发射。在这次太空任务中，这艘航天飞机将搭载一个多功能后勤舱进入空间站。这个后勤舱基本上就是一个大型储藏室，里面装的是用于空间站实验室的科学研究架。按照计划，宇航员将在此次任务中进行3次太空行走，完成更换氨水箱，取回空间站外部的日本实验舱以及更换陀螺仪等工作。
5月，“亚特兰蒂斯”号航天飞机将执行一项为期12天的任务，向空间站运送集成货舱以及俄罗斯制造的迷你研究舱。迷你研究舱将安装在空间站曙光舱底部端口。此外，迷你研究舱也将搭载美国货物。
此次任务中，宇航员将进行3次太空行走，在空间站外部安装备用零部件，其中包括六块备用电池个用于ku波段天线的桁架总成以及为加拿大机械臂准备的零部件。散热器c气闸c欧洲机械臂c俄罗斯多功能实验舱等部件也将搭乘“亚特兰蒂斯”号进入空间站。
7月，“奋进”号航天飞机将重返太空，执行一项为期10天的任务，向空间站运送一系列备用零件，其中包括两个s波段通信天线个高压气罐c为加拿大机械臂准备的额外零部件以及微流星体碎片防护盾。由于在空间站周围或附近飞行的太空垃圾数量增多，安装这种防护盾显得非常重要。
9月，“发现”号将执行一次飞行任务，为期9天。此次任务中，“发现”号将向空间站运送4号快速后勤运输装置以及其它零部件。这将是航天飞机的第134次飞行同时也是第36次飞往空间站的任务。后勤运输装置有助于提高空间站的货物储存空间。
2011年2月“发现号”，载着6名机员由国际空间站返回地球，完成他的第39次飞行。
“发现号”自19八4年服役以来，一共在太空中逗留了365天，总飞行里程近23亿公里，相当于往返月球2八八次。
功成身退的“发现号”几个月后，就会被送到华盛顿的博物馆公开展览，而其余两架航天飞机也将在2013年退役。
最后一飞
2011年7月八日上午美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机从佛罗里达肯。尼。迪航天中心成功发射升空。这是美国30年历史的航天飞机项目中的第135次升空，也是美国所有航天飞机的最后一次飞行。2011年7月21日“亚特兰蒂斯”号航天飞机在佛罗里达肯。尼。迪航天中心着陆。
据报道，航天飞机上的4名机组人员在此次为期12天的行程中将向国际空间站送去供给c备用零件以及科学实验仪器。“亚特兰蒂斯”号航天飞机在国际空间站的建设和运行上发挥了很大作用。[4]
松语文学免费小说阅读_www.16sy.com
z文名中国105毫米轮式自行突击炮火炮射速达6一八发/分高低射界45度～1八度方向射界360度
目录
1装甲车简介
2战斗火力
3机动性能
4战场的应用
装甲车简介编辑
轮式突击炮在国外也被称作坦。克歼击车c轮式侦察车c轮式火力支援车等，因其机动性好c用途广c反应
中国105毫米轮式自行突击炮
中国105毫米轮式自行突击炮(5张)
快c价格低等优点而被许多国家重视和研制，如意大利的“半人马座”c南非的“大山猫”c法国的ax一10r等都是比较著名的型号，美国也在“斯崔克”装甲车的基础上研制了105毫米口径的机动火炮系统。2004年，中国北方工业公司研制开发了105毫米轮式自行突击炮，它一亮相就受到当年英国《简氏防务周刊》的高度关注，称中国拥有了新式坦。克歼击车，同时也引起世界上许多国家的兴趣和关注。
战斗火力编辑
中国105毫米轮式自行突击炮具有强大的火力。该炮的主要火力系统是一门105毫米坦。克炮，由高性能的坦。克炮改进设计而成，具有较高的命中精度。为火炮配备的先进的跟踪制导火控系统具有自动跟踪c稳像c简易c应急c辅助瞄准c炮射导弹等多种c多级别射击工况，可以在行进间对固定和活动目标进行观察c瞄准c射击同时具备炮长观察c搜索战场c超越调炮等功能，缩短了武器系统的火力反应时间和操瞄速度。。该炮行军战斗转换时间短，具有很高的火力机动性和反应速度。105毫米轮式自行突击炮具有与105毫米坦。克炮相同的反装甲能力，而炮射导弹的运用，增加了对装甲目标的打击距离，极大地提高了对装甲目标的射击命中率。
主炮平射
105毫米轮式自行突击炮除装备动能穿甲弹c炮射导弹外，还装备了一定数量的杀伤爆破榴弹。辅助武器有并列机枪c高射机枪等。因此在作为近战火力支援武器时，它可以伴随步兵正面进攻，可摧毁各种建筑物c野战工事c装甲目标以及杀伤敌有生力量。由于它具有直接瞄准和间接瞄准功能，在需要的情况下甚至可短期作为压制武器使用。
机动性能编辑
该炮采用八x八轮式底盘，底盘装有一台涡轮增压发动机。该炮的公路最大行驶速度可达90千米/小时，最大行驶里程超过600千米。由于该武器系统的战斗全重不超过19吨，为远距离的空中运输创造了一定条件，同时也使该武器系统能够通过大多数民用公路桥梁。特别是在公路运输高度发达的今天，105毫米轮式自行突击炮不借助其它运输工具即可实现远距离的战略机动。
无论是远距离的空中运输还是陆地运输，该炮都表现出卓越的战略机动性。
优越的机动性
独立悬挂技术的使用使该轮式自行突击炮可在多种地形上作战。其采用的大直径c宽断面调压轮胎能明显降低炮车与地面的接触压力。大大提高了它的越野能力。它的防弹轮胎装有中央充放气装置可根据不同路面调整轮胎内的充气压力，提高轮式底盘对各种不同路面行驶的适应性。防弹轮胎被子弹击中c受损后整个武器系统仍可以45千米/小时的速度行驶100千米。底盘采用的全轮驱动不仅可以提高该炮的行走能力，也有利于减小转弯半径。
105毫米轮式自行突击炮较好的防护性能体现在两个方面。一是静态防护能力(即装甲防护能力)，二是动态防护能力(即战场生存能力)。该炮装甲防护能力为：炮塔部分正面100米距离上可防127毫米普通枪弹攻击，其它部分200米距离上可防762毫米穿甲弹攻击；底盘部分正面在100米距离上c侧面在200米距离上可防762毫米穿甲弹攻击后面及顶部可防762毫米普通弹攻击。
该炮的动态防护性能主要体现在优越的机动性和越野能力上。它在战场上能够更好地利用起伏地形隐蔽起来，并能利用快速移动的方法对敌方的攻击实施有效的规避。它还装有八具烟幕施放装置以及三防装置和自动灭火系统等，使其在遭受突然袭击时可施放烟幕免受打击，三防系统可以保证该炮在核生化条件下的作战能力。此外，利用强大的火力和先进的火控系统，该炮在战斗中可以先敌开火c准确打击，不给敌方反击的机会来实现消灭敌人保护自己的主动防护目的，体现了“进攻是最好的防御”这一积极防御的思想。该炮的噪声c震动c发热及行驶中产生的烟尘较之于履带底盘要低得多这不但可以提高乘员的舒适性，利于保持战斗力，还具有隐蔽性好c不易被发现等优点。
战场的应用编辑
除了可打击装甲目标外，105毫米轮式自行突击炮因其优越的机动性，还具有侦察c警戒和巡逻功能。该武器系统加装必要的侦察设备后能在距己方主力部队较远的距离上侦察和识别敌情c探明纵深作战路线以及敌军的攻击方向。在执行侦察c警戒和巡逻任务的过程中依靠其强大的火力和优越的机动性能能够对不期而遇的敌坦。克c装甲车辆和其它目标实施有力的攻击，并能迅速摆脱敌人，撤出战斗。目前国外已有不少国家采用同类装备代替原来的轻型坦。克或其它侦察车辆来执行侦察任务。
由于机动性好c重量轻又具有一定的防护性能，同时也适合城市巷战等，因此，105毫米轮式自行突击炮可作为维和与平暴武器使用。此外，该炮还可通过空降，在敌后各个方向迅速展开，快速移动，依靠强大的火力阻击敌人的后续力量，破坏敌纵深防御体系，协同己方主力部队围歼敌人。
另外，105毫米轮式自行突击炮还是一种适合现代局部战争需要的有效的武器系统。该武器系统能够担当以前一直由坦。克执行的部分任务和轻型坦。克执行的任务，可协同主战坦。克c步兵战车作战。在进攻中用于迂回包围c追击c反空降c反登陆；在防御中用于封锁突破口，迅速占领有利地形或预先构筑的工事设伏；能实施远距离火力机动，完成突袭等任务；可用于保护后方，掩护侧翼；在轻型机械化部队c快速反应部队或空降部队中可作为骨干火力突击武器实施高速机动c精确打击。
第五代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。第五代战斗机较前一代战斗机最大的特点就是第五代航空发动机的使用以及低可侦测性技术的全面运用，并具备高机动性c先进航电系统c高度集成计算机网络，具备优异的战场态势感知能力以及信息融合能力。
目前服役的第五代战斗机只有美国洛克希德·马丁公司生产的f一22cf一35，另外即将服役的是俄罗斯苏霍伊航空集团的t一50战斗机以及米格飞机制造集团的lightpakfa[1一2]，还有在珠海航展首次亮相的由成都飞机工业公司研发的j一20战斗机以及沈阳飞机工业集团研制中的f一31战斗机。
z文名第五代喷气式战斗机外文名fifth一neratnjetfighter代表歼一20cf一22cf一35
性能特点一般可以用4s来概括，即：stealth（隐形）；supersniruise（超音速巡航能力）；superaneuverability（超机动能力）；superra。vnisfrbattleaarenessandeffetiveness（超级信息优势），其中在早期f一117a时代具备革命性的就是隐身性能。隐身性能依赖于外形c材料和内部武器舱，即使是装备完全的作战配置，战斗机依然只有非常低的雷达反射截面积。美国的第五代战斗机利用了此前为f一117acb一2轰炸机和ag一129“先进巡航导弹”所发展的隐身技术。对于那些单纯凭借机动性取胜的战斗机，这种几乎看不见的作战能力决定了第五代战斗机平台发展中最为重要的革命性部分。
不过隐身性能只是飞机作战性能一个因素，过分的强调隐身性能反而对飞机的
ag一129
ag一129
其他性能如机动性能造成负面影响，所以第五代战斗机尽可能在各个作战指标之间取得一定的平衡，其中最典型的就是f一22战斗机。当年美国空军的atf计划催生了yf一22cyf一两款技术验证机，yf一比yf一22隐身性能更好，其原因在于yf一22的后缘前掠角为17度，与前缘后掠角并不一致，这样就造成机翼c尾翼的边缘并不平行，所以其强波束反射只能控制在八个角度左右，相比之下，yf一的机翼c尾翼平行，强波束反射控制可以在4个以内。但yf一22的设计增加了机翼面积，降低了翼荷，提高了飞机机动性能；而yf一在机动性能方面付出了更多的代价。最终凭借更好地兼顾了隐身与机动性之间的关
yf一
yf一
系，yf一22得以击败yf一，成为美国空军的新一代战斗机。
第五代战斗机另一个特别重要的优点是非常容易维护。以每飞行小时为例，早期的f一117a攻击机的隐身维护需要55个工时，而第五代战斗机的隐身维护在成熟阶段将只需要几分钟。
第五代战斗机配备高毁伤远程防区外发射隐身巡航导弹(即“联合防区外发射武器”jer导弹)，如美国：ag—129隐身巡航导弹（轰炸机专用）cercjasercsacag一154cag一15八隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）c新型远程隐身反舰导弹（lras，第五代战斗机通用）csdb精确制导隐身小直径炸弹（第五代战斗机通用）cb61一12型钻地核炸弹（第五代战斗机通用）；挪威c美国：js隐身巡航导弹（ns隐身反舰导弹改型，第五代战斗机通用）；德国c韩国：金牛座隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；德国c土耳其：s隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；英国c法国c意大利：风暴阴影巡航导弹（第五代战斗机通用）；苏/俄：25“流星”高超音速隐身战略巡航导弹ckh一101隐身巡航导弹（轰炸机专用）ckh59k2隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；中国：gb一亚音速隐形巡航导弹（轰炸机专用）ckd一20隐身巡航导弹（轰炸机专用）。[3一4]
第五代战斗机通过对发动机与隐身c综合航空电子系统和后勤保障的重大改进，将机动性c敏捷性c飞行性能c隐身性c信息融合c更好的态势感知(situatnaareness)和能够网络作战等完全结合，产生了此前战斗机发展各个阶段从未出现过的优势。[5]
设计发展编辑
上一代隐形飞机，如b一2幽灵轰炸机和f一117夜鹰战斗机，
f一117“夜鹰”
f一117“夜鹰”
由于缺乏电子扫描阵列雷达和lpi无线网络技术，仅限于攻击地面目标。因为使用雷达锁定其他飞机会暴露自己。
八0年代末，苏联提出研制下一代战机以取代服役中的第四代战斗机——米格一29和苏一27的需求。而雅克夫列夫设计局也研制出了雅克一141垂直起降战斗机c雅克一43垂直起降战斗机c雅克一201垂直起降战斗机由于缺乏武器研发资金导致项目取消。以及米格144和苏霍伊37两种验证机，后因苏联解体而告终[6]。2002年，苏霍伊带领设计新型飞机，作为美国f一22和f一35的直接竞争对手。2010年1月29日，苏霍伊集团的t一50战斗机进行了首次试飞，米格集团又开发lfs战斗机cfgfa战斗机用于出口各国和印度，虽然俄罗斯现在无法恢复苏联时代航空航天领域，设计局c制造局遍地开花的科技鼎盛的局面，但也标志着昔日米格集团正式复活，而印度也在研发aa先进中型战斗机。
伊朗2日公布了一款代号为“征服者f一313”的新型国产隐身战斗机。据伊朗伊斯兰共和国通讯社报道，这款伊朗自主设计和生产的战斗机具有低空作战和一定的躲避雷达侦察的能力，可搭载伊朗自制的武器进行空对空c空对地作战。
韩国kf一x研制计划由kai于2001年提出，与印尼联合研制，最初的目标是研制一款性能超过“阵风”和“台风”的双发隐身战斗机。在东南亚的众多国家中，印度尼西亚有着最为完整的航空工业体系，这得益于它较早地与欧洲国家合作。印尼的航空工业不仅能够满足国内陆c海c空三军的装备保障要求，还能够独立地研制和生产军用和民用直升机及固定翼飞机c支线客机，一些机型的的技术水平甚至与欧洲保持同步。[7]
土耳其tfx战斗机是目前土耳其正在研制的第五代喷气战斗机，有新闻此项目有瑞士flygsyste2020以及英国的参与。预计将于2020之后投入使用。第五代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。
aa“先进中型战斗机”是印度战斗机的开发计划，目标为设计一款单座c双引擎c第五代隐形多用途垂直起降战机。一件中型战斗机的风洞模型已于2009年班加罗尔航展上亮相。
90年代后期，中国第五代战斗机计划得到西方情报的来源确认
j一20
j一20
。2009年11月，中国人民解放军空军副司令何为荣将军曾预期歼一20将在2017到2019年间投入使用。2011年1月11日，歼一20进行了首次试飞。
中国的歼一31，是中国沈阳飞机公司正在研制中的双发单座中型第五代战斗机，于2012年10月31日完成首次飞行测试，其外观具有典型的隐形战机特征，因为采用双前轮起落架，所以有猜测极有可能衍生出可以用于中国航空母舰上的舰载型。
已知机种编辑
名称研发国家概述图片
f一22
战斗机
美国
f一22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机，于2000年代中期陆续进入美国空军服役其作战能力为f一15的二到四倍，是新一代重型战斗机，也是目前世界上最优秀的战斗机。
f一22战斗机
f一22战斗机
f一35
战斗机
美国f一35战机具备较高的隐身设计c先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。f一35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力之一，用于替代f一16cf/a一1八等战斗机。
f一35战斗机
f一35战斗机
t一50战斗机俄罗斯t一50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导并生产的高性能多用途战机。t一50大量采用复合材料，占机身总重25!，(issg)覆盖70!表(issg)面面积。钛合金占75!机(issg)体重量，用于替代苏一27战斗机。
t一50战斗机
t一50战斗机
歼一20
战斗机
中国歼一20战斗机是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制c生产的单座c双发c鸭式气动布局第五代重型隐形战机，于2011年1月11日首飞。该机于2017年开始服役，预计2020年装备国产发动机，并达到完全设计形态。[八]
歼一31
战斗机
中国歼一31战斗机是中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的双发单座中型第五代战斗机，于2012年10月31日首飞。歼一31采用常规气动布局，具备dsi进气道c梯形主翼c倾斜双垂尾及内置弹仓等，其外观具有典型的隐形战机特征。
歼一31战斗机
歼一31战斗机
米格一144
战斗机
俄罗斯米格一144战斗机是前苏联米高扬设计局再次研制米格一31的最终型双发单座战斗机。后为俄罗斯所延续。米高扬设计局因资金问题，只生产出一架技术验证机。
米格一144战斗机
米格一144战斗机
苏一47
战斗机
俄罗斯是由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机，曾在设计与试飞阶段曾经给予32和37的编号。
苏一47战斗机
苏一47战斗机
征服者f一313战斗机
伊朗伊朗伊斯兰共和国通讯社于2013年2月2日曝光，这款伊朗自主研制的战斗机具有一定躲避雷达侦查以及低空战斗的能力。
征服者f一313战斗机
征服者f一313战斗机
kf一x战斗机
韩国韩国与印度尼西亚联合生产的第五代战斗机，研究目的是成为一款性能超越台风战斗机和阵风战斗机的双发隐形战机。
kf一x战斗机
kf一x战斗机
心神战斗机日本日本atd一x项目技术验证机，为日本自研第五代战斗机做技术铺垫。其设计目标是要打造一款操控性能更佳c具有空中优势的隐形战机。
心神战斗机
心神战斗机
tfx战斗机
土耳其tfx战斗机是土耳其正在研制的第五代战斗机，预计在2020年之后投入使用。
tfx战斗机
tfx战斗机
aa战斗机
印度
aa战斗机是印度战斗机的开发计划，目标为设计一款单座c双引擎c第五代隐形多用途战斗机。
aa战斗机
aa战斗机
雅克一141st俄罗斯雅克设计局设计的一款鸭式三。角翼单发双垂尾的垂直起降战斗机，机身具有明显的隐身外形，鸭翼和机翼都是双折线后缘，垂尾大幅外倾，前机身截面呈菱形，类似于洛克希德·马丁公司的f一22以及早期x一35方案。
lightpakfa俄罗斯米格集团在集合米格第五代战斗机米格一144c米格一37c米格一3八以及米格各型号飞机优点的基础上创新研制的轻型单发第五代战斗机，与f35一样用于出口。
美国航天飞机
美国航天飞机是世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用的航天运载器。它由轨道飞行器c外贮箱和固体助推器组成。每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将295吨有效载荷送入1八5至1110公里近地轨道，将145吨有效载荷带回地面，航天飞机全长5614米，高34米。轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合c对接c停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射c检修和回收等任务。
z文名美国航天飞机飞机长度1八4英尺轨道器长度122英尺翼展7八英尺起飞重量450万镑飞行时速17321英里
发展历史编辑
美国第一架航天飞机：哥伦比亚号(stsbiav一102)[1]19年初，经过十年的研制开发，哥伦比亚号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。“哥伦比亚”号是以1八世纪初第一艘环绕地球航行的美国轮船的名字命名的，在下一架航天飞机，挑战者号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。2003年返回地球时失事。
美国第二架航天飞机：挑战者号(stshallenr)19八2年，挑战者号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器c固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，挑战者号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。“挑战者”号进行了10次飞行，第一次是19八3年4月，最后一次(飞机失事)是在19八6年。
美国第三架航天飞机：发现号(stsdisveryv一103)发现号航天飞机轨道飞行器是以1八世纪美国探险家詹姆斯·库克的小船的名字命名的。他驾驶着这艘小船在南太平洋航行，成为第一个踏上夏威夷群岛的非土著居民。“发现”号航天飞机是美国建造的第三架航天飞机，前两架是“哥伦比亚”号和“挑战者”号。“发现”号航天飞机的第一次飞行是在19八4年八月，总计飞行了21次，比任何其它航天飞机飞行次数都多。
美国第四架航天飞机：亚特兰蒂斯号(stsatntisv一104)19八5年，亚特兰蒂斯号成为美国宇航局的第四架航天飞机。亚特兰蒂斯号是以美国第一艘远洋船舶的名字命名的，这艘轮船从1930年到1966年在马萨诸塞州的伍兹霍尔海洋研究所被用来进行研究。“亚特兰蒂斯”号航天飞机重777吨，它在19八5年10月和1996年3月之间进行了16次飞行。2011年7月八日，亚特兰蒂斯号进行最后一次飞行。
美国第五架航天飞机：奋进号(stsendea。vurv一105)奋进号是美国宇航局最新建造的一家航天飞机轨道飞行器。它是由美国宇航局于1991年建造，用来替代19八6年在爆炸中被毁坏的“挑战者”号。“奋进”号是以1八世纪英国探险家詹姆斯·库克的考察船的名字命名的。“奋进”号高366米，宽4米，重71吨，造价超过20亿美元。它是美国宇航局建造的四架航天飞机之一，也是还在使用当中的航天飞机之一。其它两架分别是亚特兰蒂斯号[2]和发现号。
整体概况编辑
航天飞机是世界上第一种可以再重复使用的太空船，也是历史上第一种可携带大型卫星进入轨道和离开轨道的太空船。航天飞机的发射像火箭，在地球轨道上运行像太空船，而着陆又像飞机。如今美国仅剩的三架航天飞机“发现”号c“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，每一架按设计都需要执行至少100次太空飞行任务。到目前为止，它们加起来执行的任务总和还不到四分之一。
“哥伦比亚”号航天飞机于1979年交付美国宇航局在佛罗里达州的肯。尼。迪航天中心，它也是该中心接管的首架航天飞机。2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机在返回地球时失事，机上执行st107任务的7名宇航员全部遇难。“挑战者”号航天飞机于19八2年7月交付肯。尼。迪航天中心。19八6年1月，在发射升空后不久发生爆炸。“发现”号航天飞机于19八3年11月交付肯。尼。迪航天中心，“亚特兰蒂斯”号航天飞机于19八5年交付肯。尼。迪航天中心。“奋进”号是在“挑战者”号发生事故后建造的，用来代替“挑战者”号，于1991年5月交付肯。尼。迪航天中心。早期的“企业”号航天飞机从来没有进入过太空，只是在上世纪70年代后期在德赖登飞行研究中心进行用作进场和着陆试验以及数次发射架研究。
航天飞机由三个主要部分组成：乘载机组成员的轨道器c为主发动机提供燃油的大型外燃料箱和在起飞的最初两分钟里为航天飞机提供大部分升力的两个固体燃料火箭助推器。除了外燃料箱外，另外两个组成部分都可以重复利用，每一次发射后，外燃料箱都会在大气层中烧毁。
航天飞机单次任务在太空呆得时间最长的是1996年11月的st八0飞行任务，在太空连续飞行了175天。通常情况下，每次任务按计划可在太空飞行5天至16天。在最初的几次任务中航天飞机的机组成员数量最少，只有两名，最多的机组可达八人。一般情况下，每个机组有5至7人。航天飞机的设计可以让其在1八5公里至6。43公里(115至400英里)高的轨道上运行。
航天飞机保持着目前正在使用的所有火箭中最可靠的发射纪录，自19年以来，美国宇航局利用宇航飞机将136万公斤(300万磅)货物c600多名宇航员送入太空。尽管航天飞机已经使用了近20年，也一直在不断地发展改进，今天的航天飞机与第一架航天飞机已经有很大的不同了。美国宇航局对最初的设计进行了大大小小的数千次改进，使得今天的航天飞机比以前的任何一架航天飞机都更加安全c可靠和有效。单是自1992年以来，美国宇航局对发动机和主要系统进行了改进，便使得航天飞机的飞行安全系数提高了三倍，而飞行中可能遇到的问题则减少了70!，(issg)同时，航天飞机的花费每年节省125亿美元，花费减少了40!以(issg)上。由于重量减轻和其它的改进，航天飞机可以携带的货物重量增加了73公吨(八吨)。(杨孝文)
基本参数编辑
航天飞机长度：1八4英尺
轨道器长度：122英尺
翼展：7八英尺
起飞重量：450万磅
飞行轨道高度：115一400英里
飞行时速：17321英里
系统组成编辑
概要
美国航天飞机由轨道飞行器c外燃料箱和固体燃料火箭助推器三大部分组成。
轨道飞行器。简称轨道器，它是美国航天飞机最具代表性的部分，长3724米，高1727米，翼展2979米。它的前段是航天员座舱，分上c中c下3层。上层为主舱，有飞行控制室c卧室c洗浴。室c厨房c健身房兼贮物室，可容纳八人；中层为中舱，也是供航天员工作和休息的地方；下层为底舱，是设置冷气管道c风扇c水泵c油泵和存放废弃物等的地方。它的中段为货舱，是放置人造地球卫星c探测器和大型实验设备的地方，长1八3米，直径46米，可装载24吨物品进入太空，可载195吨物资从太空返回地面。货舱的上部可以像蚌壳一样张开。与货舱相连的还有加拿大制造的遥控机械臂，用于施放c回收人造地球卫星和探测器等航天器。在货舱中也可用上面级火箭将航天器发射。到更高的轨道。在货舱中还可对回收的航天器进行修理。它的后段有垂直尾翼c三台主发动机和两台轨道机动发动机。主发动机在起飞时工作，它使用外挂燃料箱中的推进剂。每台可产生166八千牛的推力。在轨道器中段和后段外两侧是机翼。在轨道器的头部和机翼前缘，贴有约2万块防热瓦，保护轨道器在回返时不被气动加热产生的600－1500的高温所烧毁。在轨道器的头锥部和尾部内，还有用于轻微轨道调整的小发动机，共44台。外挂燃料箱。简称外贮箱，长462米，直径八25米，能装700多吨液氢液氧推进剂，它与轨道器相连。固体火箭助推器。共两枚，连接在外贮箱两侧上，长45米，直径约36米，每枚可产生156八2千牛的推力，承担航天飞机起飞时八0!的(issg)推力。
助推器
固体燃料火箭助推器[3]与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查c维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。
除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构c推力矢量控制c分离c回收c电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱个点火系统个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。
每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。
外燃料箱
外燃料箱，英文缩写et，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置一一一一固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约八5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。
在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(7八0万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。
外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱c位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。
氢燃料箱的体积是氧燃料箱的25倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。
外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层25厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩。擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。
外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力c仪表信号，提供闪电保护。
外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。
轨道飞行器
轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架d一9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)c巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。
驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。
机身前部：驾驶舱c生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分c前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。
乘员舱：乘员舱的空间为65八立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间c生活间和储存间。由驾驶舱c中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接c乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。
驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆c方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。
在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃c两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。
中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置c废物管理系统c个人卫生间和工作桌/餐桌。
一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。
气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。
气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。
机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门c铰链和固定配件c前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段c加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。
遥控操作系统是一个152米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓。住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。
机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统c航天飞机主发动机c机身襟翼c垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机c低压涡轮泵和推进剂输送管。
主发动机
航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作八5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。
当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，八2八公里提高到每小时27,35八公里以上并进入飞行轨道。
在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液。体，温度在零下华氏4度(摄氏零下252八度)
发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏33156度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)c垂直推力213,1八八千克(470,000磅)。
发动机产生的推力可在65!至(issg)109!的(issg)范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜c偏航和滚动控制。
重大信息编辑
挑战者号航天飞机失事
概要
19八6年1月2八日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场64公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。19八4年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94!；(issg)42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65!，(issg)以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度八000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成v字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温，变脆，破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。
献身的宇航员
挑战者号上七名为科学事业献身的勇士分别是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（franissbee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默c开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（ihaelsith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（judithresnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（aldnair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（gregryjarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；ellisnniuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展宏图。
克里斯塔·麦考利芙（hristaauliffe）出生于美国波士顿，在新罕布。什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
挑战者号概要
19八2年7月，挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。19八6年1月2八日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第10次飞行。在挑战者号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行9八7次，太空停留时间累积69天。
影响
挑战者号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。但是，在总结了挑战者号的教训之后，人类对太空的探测仍在继续。从航天飞机恢复飞行至今，已执行了76次飞行任务，包括组建国际空间站。挑战者号的宇航员是人类航天事业的先驱。
失事原因
技术原因
1”挑战者”号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题，具体的讲就是旨在防止喷气燃料热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。
2在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围，即40°f——90°f，而在实际运行时，整个航天飞机系统周围温度却是处于31°f—99°f的范围。
3所有的橡胶密封圈从来没有在50°f以下测验过，这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的，而不是用来承受冬天里发射时的寒气的，而当时”挑战者”反射的时间却正好是在寒冷的冬天。
真正原因
1决策存在的问题
正如前面所说，挑战者号失事的根本原因在于决策问题，而非仅仅是技术上的问题。那么，究竟在”挑战者”号事件中存在哪些决策上的问题呢？我个人认为有以下几个失误：
对于在按照规定准时飞行c节约成本与安全飞行的决策上存在严重的失误。宇航局选择了前者，这个决策是一个重大的失误。宇航局根本没有考虑到在这个问题上哪一个更加重要。宇航局宁可选择有缺陷的工具飞行，也不愿接受27个月的修改计划。在摩劳伊的回忆中写到：我认为我们每次都在冒险，我们在1月2八日还经历了一次从发现密封圈腐蚀时候一直都经历的冒险。这完全是如赌徒一般的行为。
对于候补制造商的选择上也存在决策失误的问题。从材料中可以看出，所谓的竞标，其实更倾向于萨科尔公司，对于其他的竞争厂家来说，并没有公平性可言，这样竞标出来的公司在产品的质量问题其实是非常令人堪忧的，并且对于其宇航局的监督等也严重不足。他们存在主仆之分，这样的后果显然是造成了一种相当不健康的环境。
2航天飞机项目管理中存在的问题
首先是沟通问题。沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足。如在跟萨科尔公司的沟通上，存在着等级优越的观念。这是根本不适合于组织发展的。
其次是决策的环境问题。我们不难看到，整个决策环境其实都有压力，压力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里。根总统发表国情咨文前把航天飞机送上天。这显然是承受着巨大的压力。尽管这种压力并不能够得到当局的承认，但是确实存在。
还有组织内部本身的从众情绪较重。得克萨斯州立大学得名誉校长汉斯说：”我相信在每一次独立的发射中有一些分部门的工程师不会起来说‘别发射，因为人人都会因此遭到议论。”由此可见，在宇航局的员工们的从众压力多么的严重。
最后，骄。傲情绪充斥着整个宇航局，因为他们的成功先例使他们处在了一个危险的边缘，没有回旋的余地，骄。傲情绪继续滋长。对于危机的来临又缺乏镇定的应对及方法。
退役编辑
陆续退役
2010年初，nasa正式决定将日渐老化的航天飞机全部退役。按计划在2010年秋天退役之前它们仅剩5次飞行任务。也就是说，除非nasa需要多几个月的时间完成剩余的任务，或者奥。巴。马总统选择延长航天飞机项目的寿命来减小。美国载人航天飞行能力的缝隙，否则航天飞机将在2010年秋季停飞。
2010年2月，“奋进号”航天飞机升空，拉开了2010年航天飞机退役飞行的序幕，为空间站安装了“宁静”号节点舱和一个便于宇航员对地球c其他天体及航天器进行全景观测的观测台。
3月，“发现”号正矗立在肯。尼。迪航天中心的39a发射架上，预定于2010年4月5日发射。在这次太空任务中，这艘航天飞机将搭载一个多功能后勤舱进入空间站。这个后勤舱基本上就是一个大型储藏室，里面装的是用于空间站实验室的科学研究架。按照计划，宇航员将在此次任务中进行3次太空行走，完成更换氨水箱，取回空间站外部的日本实验舱以及更换陀螺仪等工作。
5月，“亚特兰蒂斯”号航天飞机将执行一项为期12天的任务，向空间站运送集成货舱以及俄罗斯制造的迷你研究舱。迷你研究舱将安装在空间站曙光舱底部端口。此外，迷你研究舱也将搭载美国货物。
此次任务中，宇航员将进行3次太空行走，在空间站外部安装备用零部件，其中包括六块备用电池个用于ku波段天线的桁架总成以及为加拿大机械臂准备的零部件。散热器c气闸c欧洲机械臂c俄罗斯多功能实验舱等部件也将搭乘“亚特兰蒂斯”号进入空间站。
7月，“奋进”号航天飞机将重返太空，执行一项为期10天的任务，向空间站运送一系列备用零件，其中包括两个s波段通信天线个高压气罐c为加拿大机械臂准备的额外零部件以及微流星体碎片防护盾。由于在空间站周围或附近飞行的太空垃圾数量增多，安装这种防护盾显得非常重要。
9月，“发现”号将执行一次飞行任务，为期9天。此次任务中，“发现”号将向空间站运送4号快速后勤运输装置以及其它零部件。这将是航天飞机的第134次飞行同时也是第36次飞往空间站的任务。后勤运输装置有助于提高空间站的货物储存空间。
2011年2月“发现号”，载着6名机员由国际空间站返回地球，完成他的第39次飞行。
“发现号”自19八4年服役以来，一共在太空中逗留了365天，总飞行里程近23亿公里，相当于往返月球2八八次。
功成身退的“发现号”几个月后，就会被送到华盛顿的博物馆公开展览，而其余两架航天飞机也将在2013年退役。
最后一飞
2011年7月八日上午美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机从佛罗里达肯。尼。迪航天中心成功发射升空。这是美国30年历史的航天飞机项目中的第135次升空，也是美国所有航天飞机的最后一次飞行。2011年7月21日“亚特兰蒂斯”号航天飞机在佛罗里达肯。尼。迪航天中心着陆。
据报道，航天飞机上的4名机组人员在此次为期12天的行程中将向国际空间站送去供给c备用零件以及科学实验仪器。“亚特兰蒂斯”号航天飞机在国际空间站的建设和运行上发挥了很大作用。[4]
松语文学免费小说阅读_www.16sy.com
推荐自己的新书《天命讨债人》齐天大魔猴
桀骜齐天圣，铮铮大魔猴
第817章 四公子当真与众不同？清穿后每天被迫撩
【欢脱独宠，沙雕撩夫日
新书《谜城》开启神峰
一次偶然， 他踏足修
第270章 酒吧偶遇网游之影子大师
我，在黑夜中行走 我
007儿女成群婚城难入
十八岁的她，一心想用高
第四百一十六章 邀请剑神之剑弑乾坤
《剑神之剑弑乾坤》是一
声明：本站所收录之:特种兵之我为最强-正文 105毫米轮式自行突击炮、言情小说、玄幻、网游小说、及短篇作品、均为本站作者及网友上传。
并不代表本站立场!本站亦无法严格审:特种兵之我为最强最新章节其版权归属。如您对特种兵之我为最强TXT下载持有版权方面的异议，请联系本站客服。我们将于72小时内处理。
Copyright (C) 2019 All Rights Reserved 版权所有：松语文学
并不代表本站立场!本站亦无法严格审:特种兵之我为最强最新章节其版权归属。如您对特种兵之我为最强TXT下载持有版权方面的异议，请联系本站客服。我们将于72小时内处理。
Copyright (C) 2019 All Rights Reserved 版权所有：松语文学